七月三伏天，重慶小雨連綿，連續(xù)多日溫度保持在20多度。濕潤涼爽的環(huán)境，讓重慶人民的這個夏天分外舒服。

然而，對于81歲的尹明善來說，這個夏天卻格外焦灼。

他創(chuàng)辦的力帆正處在輿論漩渦中：大額債務(wù)當(dāng)前、股權(quán)大比例凍結(jié)、定增補血終止；業(yè)績下滑、利潤縮水；供應(yīng)商討債，經(jīng)銷商維權(quán)……雪上加霜的是，新的產(chǎn)品線和商業(yè)模式尚未走入安全地帶。

最新消息是，7月25日晚間，力帆股份發(fā)布公告稱，公司根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》有關(guān)規(guī)定，統(tǒng)計了近12個月內(nèi)未披露的累計發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）事項，涉及金額合計人民幣14.23億元（其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等）。

面對紛繁復(fù)雜的汽車市場，尹明善似乎有些力不從心了。

“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，愧把客商辜負；而今走上坦途，工廠客商同富。商家關(guān)照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。”在一次新車發(fā)布會上，尹明善曾透露出隱退的想法。兩年前，2017年10月底，他把董事長的權(quán)杖交給職業(yè)經(jīng)理人牟剛。

不幸的是，牟剛上任的第一個財年，中國車市就出現(xiàn)28年來的首次下滑。如何帶領(lǐng)力帆走出困境？置身漩渦的牟剛拒絕了《中國企業(yè)家》的采訪請求。

據(jù)《證券時報》，接班后的牟剛曾表示，“他（尹明善）是珠穆朗瑪峰的話,我可能只是四川盆地?！?/p>

作為第一代民營企業(yè)家，尹明善從圖書生意做起，經(jīng)歷了摩幫的崛起、輝煌和衰落，又邁入汽車制造的深水區(qū)，力帆股份成為第一家IPO的民營車企，市值曾達100億元，尹明善也一度被貼上“重慶首富”的標簽。
業(yè)界習(xí)慣稱尹明善為“老爺子”。他不抽煙、不喝酒，平時好一口西紅柿雞蛋面。退休后，他的愛好是彈鋼琴、學(xué)英語，沒事帶帶孫子。

中國商界以往很少有人像他一樣，奮斗到近八十高齡才退休。實際上，力帆的現(xiàn)狀或許讓他無法實現(xiàn)真正的退休。即便在權(quán)力交接后，每一年的股東大會，他仍然會坐在最中間的位置，思路清晰地回答各種問題。

眼下，大廈將傾。困境中的力帆能否憑借一己之力，化險為夷？

四面楚歌

力帆汽車鴛鴦生產(chǎn)基地，中午12點多，原本正是熱鬧的午飯時刻，工廠門口卻無人進出。廠區(qū)內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)，緊挨著工廠的一家力帆經(jīng)銷店也已經(jīng)關(guān)門。

力帆已將這一15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心。

“債務(wù)問題并沒有那么悲觀。對于力帆的債務(wù)來說，這33個億已經(jīng)可以覆蓋很大一部分。”力帆企劃部工作人員告訴《中國企業(yè)家》。

上述工作人員告訴《中國企業(yè)家》，出售這一地塊的重要原因是，力帆乘用車選址建廠時，該地區(qū)較城區(qū)尚屬偏僻之地。歷經(jīng)十幾年的城市化發(fā)展，力帆乘用車現(xiàn)有廠區(qū)的周邊，已圍建并形成住宅區(qū)和風(fēng)景旅游區(qū)，廠區(qū)的環(huán)保壓力、交通運輸壓力越來越大。

此外，力帆還在去年12月將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給了造車新勢力車和家。

顯然，力帆的發(fā)展出現(xiàn)了問題。尹明善和他創(chuàng)立的力帆，或許正在經(jīng)歷27年以來最大的資金危機。

在股權(quán)轉(zhuǎn)讓消息披露之前，力帆股份還發(fā)布了《關(guān)于獲得政府補助的公告》，公告稱公司自2018年7月1日至2018年9月30日，共收到政府補助1880余萬元，涉及新能源補貼、企業(yè)研發(fā)投入補貼、科技創(chuàng)新獎勵等。

然而，這是杯水車薪。

力帆的營收、總資產(chǎn)、利潤均出現(xiàn)下滑。2018年力帆股份的營業(yè)收入約110.13億元，同比下降12.6%；總資產(chǎn)約279.05億元，同比下滑7.05%。歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約-21.5億元，同比下滑1047.68%。
同時，負債高企。2019年一季報數(shù)據(jù)顯示，力帆股份流動資產(chǎn)121.97億，流動負債184.15億。賬面貨幣資金僅有49.68億，而短期借款卻高達89.38億。

雪上加霜的是，力帆已有的股份絕大部分被凍結(jié)。根據(jù)力帆股份6月15日公告，公司控股股東力帆控股持有公司股份6.2億多股，占公司總股本比例為47.24%。凍結(jié)股份數(shù)量6億多股，占力帆控股持有公司股份比例為97.28%，占公司總股本比例為45.96%。

開源方面也并不理想，無論是傳統(tǒng)乘用車還是新能源汽車，力帆的產(chǎn)量和銷量均大幅“腰斬”。力帆股份7月15日晚間發(fā)布公告，6月份公司傳統(tǒng)乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62％；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29％；摩托車銷量為55910輛，同比增長18％。

壞消息還在接踵而至。

力帆員工李洋告訴記者，前不久，力帆廠區(qū)內(nèi)大面積停著新車，半價促銷。“盡管如此，買者寥寥?！?/p>

時值“國五車”降價去庫存之際，“半價售車”被認為是力帆去庫存和變現(xiàn)回籠資金的舉措。但這引發(fā)了更多的問題。突如其來的降價，讓經(jīng)銷商失去了競爭力，同時，力帆一直不上線國六車型，這又讓經(jīng)銷商面臨斷檔。矛盾集中爆發(fā)，力帆汽車在各地的經(jīng)銷商紛紛“維權(quán)”，要求退網(wǎng)。

經(jīng)銷商陳先生稱，力帆降價售車，擾亂了已有的價格體系，公司不得不跟著降價。除此之外，經(jīng)銷商還遇到了一系列其他問題，如產(chǎn)品質(zhì)量低下，邁威等車型發(fā)動機、變速箱、電路返修率奇高。

從兩輪到四輪

力帆的重慶北碚廠區(qū)，摩托車發(fā)動機生產(chǎn)線上工人有序地在流水線上工作著，一臺臺摩托車發(fā)動機成品被裝箱，等待運往國外。工廠內(nèi)的墻壁上用大紅色油漆寫著標語：“不抓品種，一窮二白；不抓質(zhì)量，天誅地滅?！鄙鲜銎髣澆抗ぷ魅藛T稱，力帆的摩托車發(fā)動機仍然盈利，是力帆主要利潤來源之一。

這是力帆起步的地方。

1992年，55歲的尹明善結(jié)束了他的圖書生意，在家人的反對聲中，毅然拿出20萬啟動資金，注冊成立了“轟達車輛配件研究所”，開始創(chuàng)業(yè)做摩托車。

其時代背景是，上世紀80年代“軍轉(zhuǎn)民”政策出現(xiàn)，為民間資本大規(guī)模介入提供了政策支持。彼時，汽車是奢侈品，自行車行駛不了長距離，快捷的摩托車便應(yīng)時而生成為時代的寵兒。作為三線建設(shè)制造基地的重慶，一批軍品企業(yè)如嘉陵等皆轉(zhuǎn)型生產(chǎn)民用摩托車。

重慶一大批摩托車制造企業(yè)因此先后崛起，重慶摩幫的黃金時代，也造就了尹明善、左宗申等一批摩幫巨頭。

1992年初，左宗申成立宗申公司進軍摩托車發(fā)動機領(lǐng)域。同年，尹明善從建設(shè)集團購置零件，做起了摩托車組裝。1993年，涂建華領(lǐng)導(dǎo)的隆鑫研發(fā)出自己的第一臺發(fā)動機。

尹明善很快在市場占據(jù)一席之地。創(chuàng)業(yè)之初，國內(nèi)生產(chǎn)摩托車的大企業(yè)如新大洲、錢江、港田等都采用轟達的發(fā)動機。僅1995年，轟達就賺了1500萬元。

1997年前后，尹明善的“力帆”獲得工信部頒發(fā)的資質(zhì)，宗申和隆鑫也都通過不同方式推出了自己的摩托車品牌，重慶民營摩托車行業(yè)“三足鼎立”格局形成。

與此同時，尹明善開始走出中國。他用了兩年時間，拓展到全球160多個國家和地區(qū)，摩托車年產(chǎn)銷兩百多萬臺。1997年，重慶摩企進軍越南，3年內(nèi)占據(jù)其80%的市場份額。

這是力帆和重慶摩幫的高光時刻。截止到2001年，僅摩托車發(fā)動機，力帆就賣出了184萬臺，收入超過38億。重慶摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全國榜首，2002年達到頂峰，產(chǎn)銷量占國內(nèi)市場的2/3，占出口市場的1/2。

猝不及防的拐點在2003年到來。國內(nèi)多地“禁摩”，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，越南市場也開始關(guān)閉，這一年，重慶摩幫出現(xiàn)全行業(yè)虧損，并走入拋物線下滑的灰暗階段。

逆流之中，65歲的尹明善選擇了汽車產(chǎn)業(yè)。2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司，后增持到95%。

3年后的2006年，力帆首款轎車面市。

談起這3年，尹明善曾在公開場合說：“我們的研發(fā)隊伍不像大廠商那么齊全，在開發(fā)新車型過程中，技術(shù)問題讓我們寢食難安。”他回憶，力帆造車之初確實鬧了不少笑話。如后排沙發(fā)非標準化設(shè)計導(dǎo)致乘客上下車不方便，儀表燈光倒映在擋風(fēng)玻璃上造成安全隱患，甚至因設(shè)計誤差導(dǎo)致方向盤和駕駛座椅都沒對齊，需要駕駛員斜著身子開車等。

2010年11月25日，力帆在上交所上市。尹明善形容大器晚成的自己“像上京趕考的范進”。范進前半生窮困潦倒，54歲終于中舉。而尹明善上下求索幾十年，企業(yè)上市時，他已是73歲。

尹明善充滿信心：“財富帶給我的就是平臺更大了，以前力所不能及的事情，現(xiàn)在可能可以干了?！?/p>

的確，上市前一年，力帆的汽車銷量只有4.3萬輛。同年，力帆股份產(chǎn)銷摩托車66.25萬臺，已經(jīng)達到行業(yè)的第三，出口位居行業(yè)第二。

在吉利、奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌的重圍下，稚嫩的力帆汽車如何突圍，并獲得核心競爭力，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

然而，李洋稱，力帆留不住核心的技術(shù)人員?！凹夹g(shù)高管更換得很頻繁。老爺子曾三顧茅廬去請來的通用汽車高管，待了一年就走了。制度和獎懲不明，推進項目也是問題繁多?！彼Q，“這也使力帆的產(chǎn)品以模仿為主，質(zhì)量也沒有持續(xù)改善?！?/p>

2008年，尹明善注意到一個彎道超車的機會，他將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)到了新能源上?！靶履茉雌鸩粊恚Ψ@個公司就起不來。”尹明善曾對力帆的未來如此斷言。

力帆新能源汽車的發(fā)展方向主要有開發(fā)輕量化純電車平臺、投資鋰電芯等。為了促進電動車的發(fā)展，力帆股份還曾嘗試過推行“換電”模式。

2016年，被業(yè)界視為力帆新能源汽車走入下坡路的轉(zhuǎn)折點。公司發(fā)布公告稱：經(jīng)財政部查處，公司2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元；財政部決定對這2395輛新能源汽車中央財政不予補助，并取消了公司2016年中央財政補助資金預(yù)撥付資格。

力帆股價應(yīng)聲連續(xù)下跌，這一年公司的凈利潤也創(chuàng)下上市以來的新低。2019年前5個月，力帆股份的新能源汽車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

力帆的新能源汽車戰(zhàn)略似乎進退兩難。

接班人的挑戰(zhàn)

2017年10月30日，滿頭白發(fā)的尹明善穿著公司上市時曾穿過的同一件中山裝，出席第四屆董事會第一次會議，可見他對這個場合的重視。還有不到三個月，他就80周歲了。

第二天，力帆股份發(fā)布公告，第四屆董事會第一次會議選舉牟剛擔(dān)任第四屆董事會董事長。1998年，大學(xué)畢業(yè)的牟剛加入力帆，從外貿(mào)業(yè)務(wù)員起步，至今已有21年。

公開報道顯示，對新上任的董事長、總裁及其高管團隊，尹明善說了5點要求：“要起帶頭示范，要廉潔，要自律，要開拓，要進取?！?br/>彼時，新任董事長牟剛稱：“現(xiàn)在處于一個互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟、大數(shù)據(jù)、云計算等發(fā)達的時代，一定會孕育出偉大的企業(yè)，力帆將是這個時代最好的產(chǎn)物?！蹦矂傉f，未來公司將有兩大戰(zhàn)略，一是仍把新能源戰(zhàn)略作為重要的戰(zhàn)略，其二是力帆的全球化戰(zhàn)略。

如今，力帆集團的網(wǎng)站上，列有新能源、汽車、摩托車、動力四大板塊，新能源位列第一。

力帆集團提供給《中國企業(yè)家》的一份最新材料稱，力帆正進行兩大轉(zhuǎn)變：一是產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后的傳統(tǒng)車型，加大新車型的研發(fā)；另一方面力帆正積極響應(yīng)國家政策，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，舉全集團之力發(fā)展新能源汽車，發(fā)展綠色經(jīng)濟。

“我們發(fā)現(xiàn)城市內(nèi)末端物流市場，存在較大的市場需求，于是我們在原微型面包車基礎(chǔ)上進行電動化改造，推出了電動物流車，很好地滿足了市場需求，也淘汰了低端產(chǎn)能，有效盤活了資產(chǎn)?！?/p>

材料還稱，力帆從技術(shù)和商業(yè)模式上，對新能源進行一系列探索。針對充電電動車的里程憂慮、電池憂慮、充電難等問題難以有效解決，力帆推出了快速換電+能源運營相結(jié)合的模式，“大大提高電動車運營效率”。

“力帆旗下的盼達用車，就是采用力帆快速換電電動車作為分時租賃用車，并增加智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置，實現(xiàn)網(wǎng)上下單、結(jié)算、自動解鎖開啟、遠程監(jiān)控等一系列智能功能……盼達用車運營不到兩年，注冊用戶已近500萬，投放車輛規(guī)模和各項運營指標都居國內(nèi)外行業(yè)前茅?！?/p>

盼達用車的確是力帆十分用心經(jīng)營的一個項目。力帆股份2017年年報還曾披露，盼達用車除私募股權(quán)融資外，還將進行融資租賃、ABS以及其他債權(quán)融資，并著手上市股權(quán)架構(gòu)的搭建和上市計劃的推進。第三方機構(gòu)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業(yè)滲透率前三。

但另一方面，共享汽車更是一個燒錢的買賣,不但經(jīng)營難度較大，盈利模式也尚未成熟。在整個行業(yè)幾乎都在虧損和收縮的大環(huán)境下，資金緊張的力帆想走通這個模式，困難可想而知。

今年7月，據(jù)新京報，盼達用車被曝押金難退。對此，盼達用車方面回復(fù)《中國企業(yè)家》，目前盼達用車正常運營。“押金為違章保證金，如果用戶想申請退款，需要在最后一個用車訂單結(jié)束的30個工作日后申請，申請后15個工作日到賬?！?/p>

與力帆相比，摩幫三巨頭中的另外兩家走了不同的道路。2002年，隆鑫進軍房地產(chǎn)業(yè)，一度在重慶房地產(chǎn)業(yè)位居前四。宗申集團則繼續(xù)堅持做摩托車制造。近幾年，商業(yè)觸角擴展到通航、新能源等領(lǐng)域。

宗申集團董事長左宗申曾告訴《中國企業(yè)家》，宗申的目標是成為全球最大水上飛機運營商、世界領(lǐng)先的通航飛機制造商、中國首家水飛行業(yè)的上市者。

為此，宗申集團并購了包括北美地區(qū)最大的水上飛機運營企業(yè)在內(nèi)的多家通航領(lǐng)域企業(yè)，目前擁有68架飛機，在運力和運量兩項指標上已超過此前全球最大的水上飛機運營企業(yè)馬爾代夫TMA集團。

相比之下，力帆的處境更令人心焦。

尹明善說過一句話：“壩不夯實，萬人遭殃；廠不管嚴，千人下崗?！庇兄檎吒嬖V《中國企業(yè)家》，對于企業(yè)現(xiàn)在的困境，尹明善仍然對公司提出了一個要求：不裁員，不欠薪。但因計件工資帶來的收入減少，有不少員工在當(dāng)班輪次之外，兼職做其他工作增加收入，比如開“黑車”?！跋Ｍ蠣斪幽鼙M快改變現(xiàn)在的困難處境?！痹陔x力帆不遠的一個十字路口等著拉活的力帆員工吳軍說。